Mewn peirianneg forol, mae cymhwyso dur ongl A36 yn wahanol iawn o adeiladu tir -, yn bennaf oherwydd yr amgylchedd morol llymach. IN ON - Adeiladu tir, mae angen i ddur ongl A36 wrthsefyll llwythi statig a deinamig yn bennaf o adeiladau, gwynt a daeargrynfeydd. Fodd bynnag, mewn peirianneg forol, rhaid iddo hefyd wrthsefyll effeithiau cyrydol dŵr y môr, lleithder a chwistrell halen. Mae dŵr y môr yn cynnwys halwynau amrywiol, yn enwedig sodiwm clorid, a all gyflymu cyrydiad dur ongl A36.
Er mwyn cwrdd â gofynion peirianneg forol, mae angen mesurau ychwanegol. Yn gyntaf, mae angen triniaethau cyrydiad gwrth -- mwy datblygedig. Yn ogystal â dip poeth -, a ddefnyddir hefyd ar adeiladu tir -, yn aml mae angen haenau ychwanegol ar gymwysiadau morol, fel epocsi - paent wedi'u seilio ar. Mae'r haenau hyn yn ffurfio rhwystr mwy gwydn ac anhydraidd yn erbyn dŵr y môr. Gall rhai prosiectau hyd yn oed ddefnyddio dulliau amddiffyn cathodig, megis anodau aberthol neu systemau cyfredol sydd wedi creu argraff, i amddiffyn dur ongl A36 ymhellach rhag cyrydiad.
Yn ail, rhaid i ddyluniad strwythurau dur ongl A36 mewn peirianneg forol ystyried y llwythi deinamig a achosir gan donnau a llanw. Mae angen i'r strwythurau fod â gwell hyblygrwydd ac ymwrthedd blinder i wrthsefyll yr effaith barhaus a llwytho cylchol. Er enghraifft, wrth adeiladu llwyfannau ar y môr, mae systemau cracio dur ongl A36 wedi'u cynllunio gyda ffactorau diogelwch mwy a geometregau mwy cymhleth i sicrhau sefydlogrwydd a gwydnwch yn yr amgylchedd morol.